من احساس می کنم سن بازنشستگی اجباری ایده خوبی است زیرا مهارت های حرکتی و قدرت کلی جسمی با افزایش سن کاهش می یابد ، شرکت هواپیمایی تجاری می گوید کاپیتان کریس مانو . در حال حاضر در ایالات متحده سن بازنشستگی اجباری 65 سال است و به دلیل کمبود خلبان پیش بینی شده ، بحث در مورد افزایش آن به 67 سال است ، اگرچه من هنوز چیزی رسمی در این مورد نشنیده ام.

مانو کار خلبانی طولانی داشته است که با پرواز به عنوان یک مهندس پرواز 727 آغاز شد و فقط در چند ماه به عنوان یک مهندس پرواز به پرواز DC-10 رسید. وی پس از اولین سال پرواز با هواپیمای MD-80 و اولین افسر با هواپیمای DC-10 در پنجمین سال خلبانی به مقام اول رسید. وی در ششمین سال فعالیت خود را به کاپیتان رسانده بود که با MD-80 پرواز می کرد ، و همچنین F-100 را به عنوان کاپیتان به مدت دو سال پرواز می داد و قبل از دوازده سال به MD-80 بازگشت. وی از سال 2010 به عنوان کاپیتان 737 کار می کند.

او می گوید اکنون می توانم به سمت کاپیتان 777 یا 787 حرکت کنم ، اما سبک زندگی بدن باریک را انتخاب می کنم: 737 چرخش ، خانه هر شب ، حداقل روزهای کاری ، هر سفر 777 و 787 حداقل یک پای چشم قرمز دارد - پرواز آمریکای جنوبی دو بار دارد - و هر سفر حداقل سه روز با خانه فاصله دارد. از نظر جسمی خسته کننده است یکی از دوستان خلبان پس از هر سفر طولانی به من گفت: 'شما از ابزار برقی استفاده نمی کنید.' این امر باعث می شود که برنامه فعلی من در دویدن ، وزنه برداری و دوچرخه سواری غیرممکن باشد و رژیم بدنی برای سلامتی من مهم است.

تخلیه جسمی و فشار روحی که مانو به آن اشاره می کند دلیل وجود قوانین سن بازنشستگی است و همچنین این که چرا قوانین سختگیری برای ساعات استراحت خلبانان بین پروازها وجود دارد. اما در خلبان جنبه های خوبی نیز وجود دارد ، به همین دلیل بسیاری می خواهند پرواز را تا زمانی که مجاز است ادامه دهند.

مانو می گوید ، مزایای اصلی احتمالاً درآمد بالا و انعطاف پذیری برنامه در ارتباط با طول عمر در یک شرکت هواپیمایی خاص است. اما کسانی که دیر استخدام می شوند - می گویند 40 یا 50 سالگی - از هیچ یک از مزایای آن بهره مند نخواهند شد. من 32.5 سال با خط هوایی ام بوده ام و یک برنامه پرواز ایده آل دارم: 13 روز در ماه ، هر شب در خانه. سخت است که رها شود اما ، من بیش از 26 سال کاپیتان بوده ام. بسیاری از خلبانان در اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60 که کاپیتان می شوند باید برنامه های ابتدایی را که من در ابتدا انجام دادم تحمل کنند: قرمزی چشم ، مسافرتی ، سفرهای چهار روزه ، 16 روز یا بیشتر در ماه. بنابراین ، اگر خیلی ارشد هستید ، کنار گذاشتن شغل هواپیمایی سخت است. در غیر این صورت ، ممکن است افزایش شغل منطقی نباشد.

کاری که خلبانان پس از بازنشستگی انجام می دهند

پس از بازنشستگی ، بسیاری از خلبانان شغل دوم خود را به عنوان مربی پرواز انجام می دهند یا مشاغل دیگری را در هواپیما پیدا می کنند ، اما مانو چنین برنامه ای ندارد.

او می گوید کاملاً نه. وقتی بازنشسته می شوم ، دیگر نمی خواهم چک سواری ، تست روش ها ، ارزیابی ها ، بررسی FAA ، پروازهای فیزیکی را انجام دهم - هیچ یک از این موارد. من قصد دارم دور شوم ، پرواز انجام شود و آن را خوب بنامم. کارهای جالب دیگری نیز برای انجام وجود دارد.

مانو یک مورد منحصر به فرد است زیرا او کار فعلی خود را فقط به خلبانی محدود نکرده است. وی همچنین دارای مدرک دکترای انگلیسی است ، داستان نویس و کارتونیست است و به عنوان استاد راهنما در دانشگاه وسلیان تگزاس تدریس می کند - پستی که از سال 2002 در این سمت مشغول به کار است.

در حدود 15 سال از فعالیت هواپیمایی من ، من تصمیم گرفتم که زندگی بیش از کوهنوردی ، کروز ، فرود و فرود وجود داشته باشد. در آن زمان ، وی دکترای سخنوری و ادبیات را در دانشگاه مسیحی تگزاس آغاز کرد ، که هفت سال بعد آن را به پایان رساند. مانو می گوید آکادمیک دنیایی کاملاً متفاوت از آسمان است که زندگی کاملاً طبق قوانین و مقررات را متعادل می کند. دانشگاه و مطالعات روشنایی انگلیسی به من اجازه ورود به این دنیای بسیار راضی را داده اند که هم غنی است و هم تعارف کاملی از حوزه سختگیرانه و مسخره آمیز یک خلبان هواپیمایی.