در دانشگاه ، من تاریخ آمریکا را مطالعه کردم. جنگ ویتنام بخشی جدایی ناپذیر از آن داستان است و همیشه یک اتفاق برجسته در ذهن من بوده است.

پدر و مادر من در سال 1969 ازدواج کردند ، و در حالی که پدر من در ویتنام جنگ نکرد ، او و مادرم هر دو به درگیری در ایالات متحده اعتراض کردند. وقتی حدود 10 ساله بودم ، در سال 1986 ، آنها مرا به یک سفر شش هفته ای به آسیا بردند. به نظر می رسید که ما به همه جا سفر کرده ایم - چین ، برمه (اکنون میانمار) ، مالزی - اما ما به ویتنام نرفتیم زیرا هنوز باز نشده بود.

من در این مرحله از زندگی خود بسیار سفر کرده ام و مدت هاست که احساس کشش خاصی نسبت به آن تجربه از دست رفته دارم. من از طریق خواندن تاریخ و ادبیات ، این ایده ها را درمورد اینکه شمال و جنوب چگونه هستند ، چگونه متمایز هستند ، به دلیل شیوه اداره و توسعه آنها ، توسعه داده ام. از بسیاری جهات ، ملموس ترین ارتباطی که آنها با یکدیگر داشتند راه آهن شمال به جنوب بود ، یک شبکه 1072 مایلی ساخته شده توسط فرانسوی ها در زمان استعمار که از هانوی تا سایگون (شهر هوشی مین کنونی) امتداد داشت. بازسازی این زیرساخت ، که در ابتدا در سال 1936 ساخته شد اما در 40 سال جنگ بعدی بمباران شد و تقریباً از بین رفت ، به یک پروژه امضا برای دولت پس از جنگ تبدیل شد ، که در کمتر از دو سال موفق به تعمیر هزاران تونل ، پل و ایستگاه شد.

بازگشایی راه آهن در سال 1976 نمادی از بازگشت کشور به هم بود - از همین رو نام مستعار آن ، Reunification Express است. هرچه بیشتر تحقیق کردم ، احساس بیشتری به من دست داد قطار - تعلیم دادن منسجم ترین و همهجانبه ترین روش برای تجربه گستره وسیعی از کشور بود. من دوست دبیرستانی ام تس را متقاعد کردم که به عنوان دستیار من برچسب گذاری کند. ما در بیست سالگی با هم از طریق اروپا از طریق اروپا سفر می کردیم ، اما از آن زمان فرصت نکرده بودیم که زمان زیادی را با هم بگذرانیم.

سفر هفت روزه ما با 48 ساعت اقامت در هانوی و با پایگاه Sofitel Legend Metropole آغاز شد. پایتخت احساس آشفتگی اما پر جنب و جوش کرد - در طول روز داغ می چکد ، اما صبح زود خنک و صاف است. یک راهنما ما را به بازارهای وحشی رهنمون شد و ما سالاد پاپایا و کوفته گوشت خوک و خرچنگ خوردیم که فروشندگان آن را با چوب های چوبی خوب و زیبا در سرخ کن قرار می دادند. و در حالی که من قبلا غذای ویتنامی خورده بودم ، متوجه شدم که pho - اساساً نسخه کشور سوپ رشته مرغ - یک صبحانه عالی را ایجاد می کند. خوردن یک غذای گرم که در بیرون سوزان باشد ، ضد عارضه به نظر می رسد ، اما در واقع بدن شما را خنک می کند. در طول روز ، ما تاکسی و توک توک می گرفتیم و مجبور شدیم در خیابان های پر از موتور بجنگیم. ما در مغازه هایی که پارچه هایی با شورش رنگی می فروشند متوقف می شویم و شب ها وقتی چراغ روشن می شود و تعداد بیشتری از مردم بیرون می آیند بازارها حتی جنب و جوش بیشتری دارند.

از آنجا ، ما چهار ساعت سوار اتوبوس به خلیج Ha Long شدیم تا یک شبانه روز در یکی از قلاده های قدیمی به سبک چینی که این آب ها را می پیمایند ، گشت و گذار کنیم. گرمای ظهر می تواند سهمگین شود ، اما در ساعات صبح و عصر ، این لحظات عالی وجود دارد که درجه حرارت هوا سرد می شود و همه چیز احساس آرامش می کند. من در حین گشت و گذار در یکی از جزایر عکس هایی را برداشتم و برخی از قایقرانان توجهم را به خود جلب کردند ، اما جذاب ترین ماهیگیران ماهیگیرانی بودند که با قایق های خود زندگی می کنند و کار می کنند و آنها را فقط برای فروش صید خود در بازار جا می گذارند. این منطقه به طور کلی تخیل من را جرقه زد ، زیرا مقیاس توپوگرافی بسیار شگفت انگیز بود و بسیاری از مناطق غیرقابل دسترس است ، اما بیشتر به این دلیل که وقتی روی پشت بام نشسته و تماشای مناظر را می گذراندم ، می توانستم تصور کنم که در طول جنگ چگونه بوده است .

بعد از خلیج Ha Long ، ما برای سوار شدن به اولین قطار خود به عقب برگشتیم ، یک حرکت شبانه 17 ساعته که ما را در امتداد ساحل جنوبی به Da Nang رساند. من سریع آموختم که ، همانند عکاسی ، استفاده از قطار در ویتنام به انعطاف پذیری نیاز دارد ، اما شما در موقعیت هایی که مطابق انتظار نیستند ، طنز را پیدا می کنید. من برنامه قطار را اشتباه خوانده بودم ، این بدان معنا بود که قبل از عزیمت قطار حدود سه دقیقه وقت صرف کرده بودیم. برای اولین ساعت ، من و تس در حالی که هادی ها فهمیدند که قرار است در کدام اتومبیل قرار بگیریم ، با خنک کننده آب کنار رفتیم. واگن های قطار همه زیبا و مدرن بودند ، اما ترتیب خواب و نوع نشستن نیز متفاوت بود ، همچنین هوا تهویه مطبوع

به نظر می رسد در هر وظیفه ای باید روش جدیدی برای عکاسی یاد بگیرم. در این حالت ، من ساعت 4:30 بامداد از خواب بیدار شدم تا هنگام طلوع آفتاب شلیک کنم و قسمت خوبی از صبح را صرف تلاش برای ترغیب کنداکتورها به باز کردن قفل پنجره ها کردم تا بتوانم عکس های بهتری را بگیرم که جلوی شیشه نباشد. این قطار از طریق مزارع برنج با کلیساهای کاتولیک از راه دور و سپس در امتداد ساحل ، که گرمسیری است با دریای سبز و گلهای شیپوری فرشته سفید ، در همه جا رشد می کند ، عبور کرد. در برهه ای از زمان ، حتی یکی از کنداکتورها دوربین من را گرفت و از من عکس گرفت.

بعد از ظهر وارد دا نانگ شدیم و با تاکسی به Hoi An ، یک شهر بندری زیبا رفتیم که می توانستم تاریخ ویتنام را ببینم که تحت تأثیر چین ، فرانسه و ژاپن است. در ابتدا ، این احساس توریستی داشت ، اما این احساس شب هنگام فروکش کرد ، وقتی که ما با قایق به رودخانه Thu Bon رفتیم و از کنار فانوس های داخل آب عبور کردیم. جادوی واقعی صبح روز بعد اتفاق افتاد ، هنگامی که از خواب بیدار شدم و ساعت 5:30 صبح پیاده روی کردم ، دوست داشتم قبل از رسیدن بقیه بیدار باشم. این فرصت را به من داد تا از بافت ها و رنگ ها - سرخابی گل ها و نارنجی و زرد فانوس ها در این نور لکه دار قدردانی کنم.

مربوط : هایپرلاپس خیره کننده شما را غرق در زیبایی و فرهنگ ویتنام می کند

17 ساعت دیگر سوار قطار - قاطعانه نسبت به اولی کمتر بوکولیک - ما را از دا نانگ به شهر هوشی مین رساند ، جایی که لایه های پیچیده و تاریخ کشور برای من سخت تر شد. ویتنام یکی از پنج کشور کمونیست باقیمانده است و این شهر در حال تغییر است ، که مدام مدرن و مدرن شده است. در موزه بازماندگان جنگ ، نمایشگاهی از تصاویر جنگی که توسط اعضای مجموعه عکاسان مگنوم گرفته شده بود ، وجود داشت و گرچه من بسیاری از آنها را قبلا دیده بودم ، اما پس از سفر به سرزمینی که همه اتفاق افتاد ، دوباره آنها را مرور کرد احساسات.

نکته جالب این است که ، بسیاری از مردم قطار را از طریق کشور طی نمی کنند و مناظر این روزها را نمی بینند ، زیرا سرعت آن بسیار کند است و تأخیرها ممکن است ناامید کننده باشد. در یک زمان ، وقتی یکی از عزیمت های ما پنج ساعت به عقب رانده شد ، من سیر شدم و می خواستم به جای آن بین شهرها پرواز کنم. اما این زمانی بود که تس به من یادآوری کرد: جدی گرفتن مشکلات ما دیدگاه جدیدی به ما می دهد - که در وهله اول کل هدف رفتن به ویتنام بود.