باند آرزو می کند کاش پرنده ای مثل این داشته باشد.

SR-71 یک هواپیمای جاسوسی بود که برای سلطنت بر آسمان متولد شد و یکی از بزرگترین شاهکارهای مهندسی است که تاکنون به پرواز درآمده است. Blackbird بومی کالیفرنیا است که در اسکون ورکس (Lockheed Martin) ساخته شده است و دارای شهرت سختی در ساختن اتفاق غیرممکن است.

در حالی که Blackbirds اکنون فقط لطف می کند موزه ها در ایالات متحده و انگلیس ، در بیش از دو دهه وظیفه فعال ، آنها دو شغل جاسوسی و علمی داشتند.

برنامه Blackbird یک معما ، یک غیرممکن و در نهایت یک جنجال بود ، اما حتی در زمان بازنشستگی نیز اینها همچنان در میان هواپیماهای جنسی جهان قرار دارند.

حتی اگر فکر می کنید از همه رازهای Blackbird اطلاع دارید ، یک جاسوس خوب همیشه چیزی را عقب نگه می دارد. در اینجا برخی از جزئیات است که ممکن است شما را متعجب کند.

1. مرغ سیاه می تواند در ارتفاعات بالاتر از 85000 فوت و با سرعتی بیش از سه برابر سرعت صدا پرواز کند (تا 3.3 ماخ). این بیش از 2000 مایل در ساعت است.

2. این جت ها به انواع سنسورهای متناسب با هر اجرای اطلاعاتی ، دوربین های قاب بندی ویژه تولید تصاویر سیاه و سفید دقیق که اجرامی به قطر نه اینچ قطر را ضبط می کنند و یک سیستم تصویربرداری رادار با وضوح بالا که می تواند روز یا شب بدون توجه به آب و هوا. Blackbird می تواند در یک ساعت از 100000 مایل مربع عکسبرداری کند.

3. برای Blackbird ، سرعت ثبت به اندازه کافی خوب نبود. آنها برای حفظ سرعت زیاد در ارتفاع ساعتها به یکباره به استقامت احتیاج داشتند. این امر خواستار مواد جدیدی بود که بتوانند در مقابل گرمای ناشی از اصطکاک تا 1000 درجه فارنهایت ، در حالی که در محیط 60 درجه فارنهایت پرواز می کنند ، مقاومت کنند.

4- Blackbird نام خود را گرفت زیرا تحت فشار به خنک شدن نیاز داشت. Skunk Works از رنگ سیاه استفاده کرد زیرا تنظیم کننده دما بهینه است و این رنگ را با عنصری تقویت می کند که باعث می شود در رادار عملاً نامرئی شود.

5- پیشرفت رادار شوروی ، به این معنی که باید طراحی Blackbirds برای جلوگیری از شناسایی بهینه شود. Skunk Works در تلاش برای کاهش مشخصات Blackbird & apos ، سطوح را دوباره طراحی و موتورها را به موقعیت میانی بال منتقل کرد. وقتی کار آنها تمام شد ، سطح مقطع رادار این هواپیما به طول 110 فوت را 90 درصد کاهش دادند.

6. آلیاژ تیتانیوم تنها فلزی بود که متناسب با قاب Blackbird بود زیرا محکم و بادوام است اما نسبتاً سبک است. Skunk Works به زودی متوجه شد که این یک ماده مشکل برای کار با آن است. وقتی در خط تولید با ابزارهای فولادی روکش کادمیوم تماس گرفت ، تیتانیوم شکننده شد و مستعد خرد شدن بود. لاکهید مجبور به ساخت ابزارهای جدید تیتانیوم برای ساخت این هواپیماها شد و دوره های آموزشی ویژه ای را برای ماشینسازان Blackbird ترتیب داد.

7. مرغ های سیاه توسط توربین های محوری پرات و ویتنی J58 تأمین می شدند - طبق اولین موتورهای سازگار جهان و شرکت تولید کننده - توانایی مقابله با خواسته های پرواز پایدار بالاتر از 3 ماخ.

8- هر جت 32500 پوند رانش تولید می کند. اما کمتر از 20 درصد نیروی محرک مورد نیاز Blackbird برای پرواز Mach 3 از موتورها حاصل می شد. تعادل با عبور هوا از ورودی موتور و سنبله مخروطی در قسمت جلویی هر موتور تولید می شود.

9. موتورهای J58s شعله ای به رنگ آبی مایل به زرد و نارنجی به طول 50 فوت تولید می کنند که با مجموعه ای از الگوهای شوک در جریان مشخص شده است ، که می تواند هواپیما را شبیه توپ های آتشین تف کند.

10. پرات و ویتنی در ابتدا موتور را در سال 1958 تولید کردند.

11. طراحی Blackbird به اواخر دهه 1950 برمی گردد ، اما وجود آن تا سال 1976 طبقه بندی شده باقی مانده است.

12. عبارتی که تکان نخورد ، به خوبی می تواند در انتخاب تیپل برای Blackbird اعمال شود. سوخت JP-7 مورد استفاده برای تأمین انرژی Blackbirds نیز یک کار سفارشی بود که توسط Shell Oil تولید شد. جت ها برای جذب گرمای تولید شده در هنگام کار به سوخت با نوسان کم نیاز داشتند. شاه توت ها با داشتن 12000 گالن تشنه این نوشیدنی سفیدآبی ، تمیز و روشن بودند.

13. نقطه اشتعال JP-7 (دمایی که در آن شعله ور می شود) به قدری زیاد بود که افسانه ای قومی در Skunk Works ایجاد شد به گونه ای که کبریت افتاده توسط یکی از کارگران در آن بلافاصله خاموش شد. این ممکن است یک داستان ماهی باشد - چه نوع شخصی یک کبریت را به سطل سوخت جت می اندازد؟ ولی طبق موزه هوایی و فضایی اسمیتسونیان ، این داستان بلند از نظر فنی معتبر است. سوخت با نوسان کم به مراتب بیشتر از یک نوع سوخت برای سوختن نیاز دارد.

14. احتراق JP-7 در نتیجه یک واکنش شیمیایی با تری اتیل بوران (TEB) ، که هنگام قرار گرفتن در معرض هوا خود به خود می سوزد.

15. برادر نوزاد Blackbird و A-12 کوچکتر ، اولین بار در آوریل 1962 پرواز کرد.

16. بحران موشکی کوبا این برنامه را به جلو ترغیب کرد. سرنگونی یک مأموریت شناسایی U-2 بر فراز کوبا در اکتبر 1962 ، برنامه Blackbird را به بیش از حد هدایت کرد. تا جولای 1963 ، Blackbird با پرواز 3 ماخ در 78000 فوت ، توانایی های خود را ثابت کرد. اولین پرواز SR-71 و در 22 دسامبر 1964 بود.

17. هزینه های بالای بهره برداری و نگهداری از این ناوگان تخصصی - و پایان قریب الوقوع جنگ سرد - باعث شد تا نیروی هوایی در سال 1990 مرغ های سیاه را بازنشسته کند. اعضای کمیته اطلاعات سنا را انتخاب می کنند می خواست مرغ های سیاه را در آسمان نگه دارد . کنگره سه فروند از این جتها را بین سالهای 1995 و 1998 دوباره به کار انداخت.

18- از سال 1990 تا 1997 ، ناسا از قابلیت های چهار SR-71 Blackbirds برای استفاده استفاده کرد تحقیقات هوایی را پشتیبانی کنید .

19- Blackbird به منظور نگاه بهتر به آسمان در خدمت ناسا بود. یک دوربین فیلمبرداری ماوراio بنفش با نگاه به بالا به ردیابی اجرام آسمانی در طول موج های مسدود شده توسط جو زمین و غیر قابل مشاهده برای ستاره شناسان زمینی کمک کرد.

20. ناسا همچنین با برنامه تحقیقاتی که بر حفاظت و بازسازی لایه ازن متمرکز بود ، از Blackbird در جهت نجات این سیاره استفاده کرد.

21. می توانید از برنامه Blackbird ناسا ، حداقل تا حدی ، برای تلفن هوشمند خود تشکر کنید. SR-71 از توسعه برنامه ارتباطات ماهواره ای IRIDIUM موتورولا پشتیبانی می کند و به عنوان یک ماهواره سریع قابل حرکت برای آزمایش فرستنده ها و گیرنده ها در زمین است.

22. برنامه هوانوردی SR-71 ناسا به پیشرفت هواپیماهای مسافربری کمک کرده و پویایی تلاطم را مورد بررسی قرار داد.

23. برنامه NASA SR-71 همچنین ممکن است منجر به a مافوق صوت بهتر تجربه پرواز مسافر در آینده. ناسا از Blackbirds برای تحقیق در مورد رعد و برق تولید شده با شکستن سد صوتی استفاده کرد. این تحقیق به اطلاع QueSST & apos؛ ضربان قلب & apos؛ پروژه هواپیمای مافوق صوت آرام.

24. شاید این تعجب آور نباشد ، اما خلبانانی که با Blackbird پرواز می کردند آن را دوست داشتند. زیاد.

25. اما خلبانان نمی توانند این هواپیماهای جاسوسی را با کراوات سیاه پرواز کنند. در عوض ، آنها لباس های خاص می پوشیدند کت و شلوار تحت فشار و کلاه ایمنی مشابه چرخ دنده فضانورد. شلنگ های پشت کلاه ایمنی به تأمین 100 درصد اکسیژن متصل می شوند. خلبانانی که از اکسیژن خالص محافظت می کنند و در ارتفاعات دچار بیماری فشار فشاری می شوند (آنچه غواصان آن را خم می نامند).