پروازهای مکرر ، شاید افسانه خلبانی را شنیده باشید که پس از فرود با این جملات از مسافران خداحافظی می کند: امن ترین قسمت سفر شما اکنون تمام شده است. این فقط یک افتخار خلبان نیست ، بلکه حقیقتی است که اکثر مسافران هوایی آن را مسلم می دانند. دفعه بعدی که برای انجام سفر از فرودگاه به مقصد نهایی خود سوار تاکسی می شوید ، این مورد را در نظر بگیرید: درباره کابینی که زندگی خود را در دستان او قرار داده اید چه می دانید؟ آن ماشین چقدر خوب نگهداری شده است؟ به پنجره نگاه کنید - آیا همه چراغ های سیگنال کار می کنند؟ آیا جاده در وضعیت خوبی است؟ در مورد سایر رانندگان چطور؟ کجا رانندگی یاد گرفتند؟ آنها چقدر وظیفه شناسانه درباره خواب کافی و پرهیز از مصرف الکل بوده اند؟

ایمنی به منزله جمع آوری دانش در مورد ریسک است که به عمل تبدیل می شود و هیچ نوع حمل و نقل دیگری به اندازه پرواز در ترکیب آنچه ما از خطاپذیری انسان و ماشین می دانیم ، گسترده نبوده است. در نتیجه ، احتمال آسیب دیدگی از طریق هوا با سرعت 500 مایل در ساعت در شش مایل بالاتر از زمین احتمالاً منجر به از بین رفتن شما تقریباً از هر نوع سفر دیگر است. از صندلی های هواپیما گرفته تا هوای کابین تا مسیر و ارتفاع پرواز ، هر تصمیمی در هواپیمایی تجاری پس از بررسی دقیق تأثیر آن بر ایمنی حاصل می شود. در اینجا ، در سکته های گسترده ، مهمترین هستند.

طراحی هواپیما

در 50 سال گذشته ، هواپیماهای تجاری جهان تقریباً یک میلیارد ساعت پرواز جمع آوری کرده اند ، و با داشتن یک اطلاعات ثابت که برای بهبود مداوم طراحی هواپیماها و موتورها مورد استفاده قرار می گیرد ، صنعت را با دقت در زمینه ثبت سوابق ارائه می دهیم. بیل بوزین ، معاون ایمنی ایرباس آمریکا ، می گوید که ما بهتر می شویم و توضیح می دهد که تمام این اطلاعات به مهندسان درک صحیح تری از محدودیت های دستگاه می دهد.

بوزین می گوید ، در زمان های قدیم ، شما بال را به دو برابر آنچه بدترین شرایط ممکن هواپیما محسوب می شود ، طراحی می کنید. امروزه ، تولیدکنندگان می دانند که در دنیای واقعی چه اتفاقی می افتد ، که باعث اصلاحاتی می شود که ممکن است به جای فقط در طراحی ، یک تغییر واقعی در ایمنی ایجاد کند.

فناوری کابین خلبان

بسیاری از هواپیماهای مسافربری معاصر شاهد بوده اند که کنترل های مکانیکی سنتی خود با کنترل های الکترونیکی جایگزین می شوند. این هواپیماها موسوم به پرواز به سیم شامل بوئینگ 777 و 787 و همچنین ایرباس A330 ، A340 و A380 است. میسی کاممینگز ، دانشیار هوانوردی و فضانوردی در انستیتوی فناوری ماساچوست و خلبان جنگنده سابق نیروی دریایی ایالات متحده می گوید: هنگام انتقال هواپیماها از ماشین به رایانه ، روز مرد جسور و سختی که یوغ می کشد به پایان رسیده است. ما دیگر به چاک یگر احتیاج نداریم. خلبان مدرن مدیر اطلاعات است و فناوری نقش عضلانی در عرشه پرواز دارد.

موقعیت یابی جهانی ماهواره ، نمایشگرهای پیشرفته و ارتباطات از راه دور سطح دقت پرواز را در دوره های اولیه سفر هوایی غیرممکن امکان پذیر کرده است. جولی اودانل ، سخنگوی بوئینگ می گوید ، طی دهه های 1950 و 1960 ، تقریباً هر 200000 پرواز یک بار تصادفات مهلک رخ می دهد. امروز ، رکورد ایمنی در سراسر جهان بیش از 10 برابر بهتر است ، با حوادث مرگبار کمتر از یک بار در هر دو میلیون پرواز. دستگاههای موجود در کابین خلبان بیشترین تأثیر را در این آمار بهبود یافته دارند ، مواردی است که خلبانان را از نزدیک شدن به زمین یا درگیری های احتمالی با هواپیماهای دیگر هشدار می دهد. اما در مورد پیشرفت های آزمایشی بیشتر از ابزارها خواهید یافت.

نوع خاصی از خلبان

چسلی سولی سلنبرگر ، كه در كنترل یك هواپیمای بسیار اتوماتیک ایرباس A320 در روزی كه او و افسر اولش جف اسكایلز پرواز 1549 یو اس ایرویز را در رودخانه هادسون نیویورك قرار دادند ، فن آوری جایگزین تجربه ، مهارت و قضاوت نیست. صد و پنجاه و پنج نفر در این پرواز جان سالم به در بردند ، معروف به معجزه روی هادسون - شاهکاری که سالنبرگر آن را به یک عمر پرواز و همچنین آماده سازی ، پیش بینی و تمرکز نسبت می دهد.

شرکت های هواپیمایی اهمیت خلبانان خوب و آموزش خوب را می دانند ، به همین دلیل تلاش زیادی برای انتخاب و تحصیل انجام می شود. ماتیاس کیپنبرگ ، کاپیتان سابق لوفت هانزا ، مسئول مرکز آموزش هواپیمایی لوفت هانزا در آریزونا است ، جایی که بسیاری از پنج هزار خلبان هواپیمایی آلمان اولین پروازهای خود را انجام دادند. با شروع Bonanzas تک موتوره ، دانش آموزان می آموزند که چگونه چندین جریان اطلاعات را مدیریت کنند ، چگونه روزمره های مشخص را دنبال کنند و چگونه با دیگران کار کنند.

کیپنبرگ می گوید ، ما به دنبال شخصیتی هستیم که مهارت های ارتباطی خوبی را تضمین کند ، توانایی رهبری ، توانایی کار به عنوان بخشی از تیم و کم خطر بودن را تضمین کند. وی خاطرنشان كرد كه لوفت هانزا خلبانان خود را پرورش می دهد ، و اغلب نامزدهای بدون تجربه پرواز را استخدام می كند زیرا هواپیمایی كلی در اروپا بسیار گران است و تعداد کمی از خلبانان احتمالی مهارت کسب کرده اند. در مقابل ، شرکت های هواپیمایی آمریکایی پیش از اقدام برای خلبانان تجاری انتظار دارند خلبانان صدها ساعت را با نیکل خود جمع کرده باشند.

خلبانانی که می توانند تقسیم شوند و تمرکز خود را حفظ کنند توسط آمریکایی و قبلاً توسط TWA (که آمریکایی در سال 2001 خریداری کرد) جستجو می شود. هیو Schoelzel ، که به عنوان معاون ایمنی شرکت TWA فعالیت می کرد ، در استخدام صدها نفر از آنها شرکت کرد. اگر همسر تقاضای طلاق کرده باشد یا بچه گلدان سیگار بکشد یا شما در آزمایش پروستات نمره بدی کسب کرده باشید ، خلبان می تواند آن را کنار بگذارد. این بدان معنا نیست که آنها نگران نیستند ، اما در هنگام پرواز با هواپیمای 777 نمی توانید نگران آن باشید. همه نمی توانند این کار را انجام دهند ، اما تقریباً همه خلبانان می توانند این کار را انجام دهند.

یک کابین خلبان کاملاً تعیین شده

انتخاب خلبانان مناسب نکته کلیدی است ، اما اطمینان این است که محیط کار آنها عملکرد آنها را افزایش می دهد - حتی بزرگترین هواپیماهای مسافربری نیز از کابین خلبان به سختی بزرگتر از اتومبیل با اندازه متوسط ​​پرواز می کنند. به گفته جولیان فاکس کامینگز ، خلبان و مهندس فاکتورهای انسانی که با بوئینگ کار کرده است ، کنترل ها و نمایشگرهای هواپیما جمع و جور ، چند منظوره و آزمایش شده اند تا اطمینان حاصل شود که آنها اطلاعات لازم را در یک بسته بندی آسان برای مشاهده و کار با آن فراهم می کنند. 787 Dreamliner را نمایش می دهد

کامینگز می گوید ، دلیل ، اندازه ، شکل ، قرارگیری و شکل ظاهری هر کنترل ، چراغ ، کلید و ویژگی وجود دارد. یک هواپیما بصورت شبانه روزی پرواز می کند ، بنابراین ابزار باید در تمام شرایط نوری قابل مشاهده باشد. علاوه بر این ، خلبانان باید بدانند که اگر ورودی داده باشند ، سیستم آن را دریافت کرده است. اگر خطایی انجام دهند باید بازخورد بگیرند. اینها تنها برخی از موارد زیادی است که باید در نظر بگیریم. مهندسان عرشه پرواز با مشاهده خلبانان در شبیه سازها و اندازه گیری ، کار خود را بررسی می کنند تا ببینند که کنترل ها در دسترس هستند ، نمایشگرها در دید هستند و صندلی ها برای مدت طولانی راحت هستند.

کابین مسافر

در کنار درب کابین خلبان چطور؟ نخندید ، اما به همان اندازه توجهی به ناحیه ای که در آن نشسته اید توجه می شود. همه صندلی های هواپیما با ظرفیت ، تنگ ، درجه یک یا اقتصادی ، از استانداردهای سختی برای دوام و محافظت در برابر ضربه برخوردار هستند. صندلی هواپیمای مدرن می تواند 16 برابر نیروی جاذبه مقاومت کند. هواپیما در حال حرکت است و ناگهان آن را متوقف می کند. David Esse ، مهندس آزمون مهندسی MGA در ویسکانسین ، توضیح می دهد که سرعت متوقف کردن آن 16 گرم است. و محافظت از صندلی در اینجا متوقف نمی شود. پارچه ها و کوسن ها ضد آتش هستند و خود را خاموش می کنند و دود سمی از آنها ساطع نمی شود. حتی مواردی که در پشتی صندلی پیدا می کنید آزمایش می شوند تا مطمئن شوند کشنده نیستند. عایق در دیوارهای کابین ضد آتش است و در صورت آتش سوزی ، روشنایی اضطراری نزدیک به کف است. Boeing’s O’Donnell می گوید ، این امر راحت تر می تواند محل خروجی ها را در یک کابین پر از دود پیدا کند.

مهمترین نکته برای یادآوری: بیشتر سوانح هواپیمایی تجاری کشنده نیستند. (از 301 تصادف در سراسر جهان در 10 سال گذشته ، کمتر از یک چهارم منجر به تلفات جانی شده است.) Esse می گوید شما در مورد هواپیماهایی که ارتفاع خود را از دست می دهند را خوانده اید. در مورد هواپیماهایی می شنوید که در آن فرود بمباران شده و از باند فرودگاه به درون توده ای از خاک سر می خورد. تعداد بسیار کمی از مردم در آن حوادث خواهند مرد.

کنترل ترافیک هوایی

خلبانان و هواپیماها ممکن است ستاره های نمایش در حمل و نقل هوایی تجاری باشند ، اما در پشت صحنه ، یک سیستم ترافیکی هوایی جدید تقریباً شبیه جنگ ستارگان در حال ساخت است که هواپیماها با هدایت GPS مسیرهای خود برنامه ریزی شده را پرواز می کنند و با هر یک ارتباط برقرار می کنند. دیگر و با زمین. این بسیار متفاوت از روزهایی است که برای هدایت هواپیماها از نقشه ، تخته سیاه و محاسبات مداد و کاغذ استفاده شده است. با بیش از 28 میلیون پرواز پرواز در سال گذشته ، برای مدیریت ایمن و کارآمد تعداد عظیمی از هواپیماها و هنوز هم در حال رشد ، یک فرایند کاملاً پیچیده طول می کشد.

کن شاپرو ، مدیر بازاریابی GE Aviation می گوید ، بسیاری از هواپیماها امروز می توانند در یک پنجره جغرافیایی دقیق عمل کنند تا موقعیت افقی آنها در یک بازوی بال باقی بماند ، با انحراف عمودی کمتر از ارتفاع دم. اتصال سیستم های روی زمین و زمین باعث ایجاد بزرگراه هایی در آسمان می شود که هیچ کس از مسیر خود خارج نمی شود.

اتوماسیون مسیر هواپیماها را تعیین می کند و در بیشتر موارد ، کنترل کننده های ترافیک هوایی اجازه پرواز به هواپیماها را می دهند ، خاطرنشان می کند استیو فولتون ، خلبان سابق شرکت هواپیمایی که شرکت ناوبری Naverus را تأسیس کرد ، در سال 2009 توسط GE Aviation خریداری شد. آب و هوای نامناسب - انواع خطراتی که می تواند فرودگاه ها را ببندد و هواپیماها را منحرف کند - دیگر هرج و مرج ایجاد نمی کند. فولتون می گوید ، این دنیای کاملاً متفاوتی است.

کنترل فرودگاه

به طور واضح تر ، پیشرفت های عمیق در ایمنی را می توان درست در ملک فرودگاه مشاهده کرد. مانیتورهای تشخیص حرکت ، هر وسیله نقلیه را در هر باند فرودگاه ، تاکسی و دروازه ترمینال نشان می دهند و کنترل کننده ها هشدارهای برخورد احتمالی را دریافت می کنند. دیل رایت ، رئیس ایمنی انجمن ملی کنترل کننده های ترافیک هوایی ، می گوید اکنون از هر زمان دیگری ایمن تر است. این خطر را کاهش می دهد ، و این چیزی است که در مورد آن است.

پول روی خط

در سال 2008 ، تأثیر اقتصادی جهانی هواپیمای تجاری 3.56 تریلیون دلار تخمین زده شد. این نشان دهنده شرکتهایی است که مستقیماً در هواپیمایی تجاری درگیر هستند و کسانی که در تلاشند از آخرین پیشرفتهای علمی و مهندسی استفاده کنند تا به صنعت در دستیابی به سطوح ایمنی بالاتر کمک کنند. واضح است که بسیاری از افراد در انجام این کار صحیح قرار دارند. بنابراین دفعه بعدی که کاپیتان از شما در داخل هواپیما استقبال کرد ، واقعاً می توانید آرام بنشینید ، استراحت کنید و از پرواز خود لذت ببرید ، بدانید که امن ترین قسمت سفر شما تازه آغاز شده است.