سفر + اوقات فراغت با مورخ آشپزی و نویسنده کتاب غذا در هوا و فضا: تاریخ شگفت آور غذا و نوشیدنی در آسمان صحبت کرد ، ریچارد فاس ، تا به تاریخ جذاب غذای حین پرواز و میزان تغییر آن در طول دهه ها بپردازیم.

دهه 1920:

فاس گفت ، در طول دهه 1920 ، تمرکز زیادی بر روی وزنی بود که می توانید روی آن داشته باشید ، مسافران اغلب قبل از سوار شدن وزن می گیرند.

در این زمان موتورها نیز ضعیف بودند ، و از آنجا که آزادی زیادی برای هدایت انرژی از موتور به سایر منابع وجود ندارد ، مانند گرما ، غذای سرد یک امر عادی است.

مرتبط: منطق عجیب و غریب پشت غذاهای رایگان شرکت های هواپیمایی اواخر شب

به گفته فوس ، این انتخاب ها معمولاً شامل مرغ سوخاری سرد ، سالاد میوه ای و ساندویچ هایی با ظرافت و ظرافت کامل بود که در سبدهای حصیری در سبک ترین سرورهای لباس چینی که می توانند پیدا کنند ، سرو می شود.

شرکت های هواپیمایی اروپایی در این زمان با انتخاب خود مجلل تر بودند ، با این وجود غذاهایی را سرو می کردند که اغلب شامل سالاد خرچنگ دریایی ، سالاد نیکویزی ، بستنی ، انتخاب پنیر با میوه و شامپاین بود.

در هواپیمایی هایی مانند Qantas Empire Airways (مدل قبلی Qantas) و Imperial Airways (مدل قبلی British Airways) ، مشتریان می توانند در انتخاب هایی مانند خرچنگ دریایی و شربت ، زبان گاو ، مرغ سوخاری ، کشاله کوهی و هلو با سس ملبا غذا بخورند.

از آنجا که این دوره نیز دوره ای بود که مردم به ندرت پرواز می کردند ، آنها متوجه تکراری بودن غذا در داخل کشتی نمی شوند ، به گفته Foss ، منوها به ندرت تغییر می کنند.

دهه 1930:

در اواسط دهه 1930 ، آشپزخانه ها در داخل قایق های پرنده (هواپیماهای دریایی بالدار ثابت که دارای یک بدنه بودند تا به آنها اجازه دهد روی آب بنشینند) در دسترس قرار گرفتند.

سرنشین Pan Am’s Clippers ، وعده های غذایی مانند گوشت گاو ، درست در هواپیمای بو داده ، به مشتریان ارائه می شود.

Foss به T + L گفت: این زمانی که در نیمه راه پرواز خود بودید به صورت خام گرفته و بو داده می شود.

فاس گفت ، Pan Am’s Clippers حتی گاهی اوقات دارای یک اتاق غذاخوری بود که به مشتریان اجازه می داد هر بار به صورت گروهی به اتاق ناهار خوری بروند و در آنجا با سفره های سفید و بوفه پذیرایی می شوند.

مرتبط: سالم ترین (و ناسالم ترین) غذا در شرکت های هواپیمایی داخلی

در همان زمان ، یونایتد ایرلاینز شروع به تمرکز مجدد در مورد مفاهیم غذایی خود در حدود سال 1935 با افزودن نوشیدنی هایی مانند کاکائو ، افزودن پارچه های سفالی و گلها و سرو غذاهایی شامل کوکتل گوشت خرچنگ ، ​​سالاد آووکادو و گریپ فروت یا سالاد کاهو و تخم مرغ کرد.

آنچه در پروازهای طولانی متوجه شدند این بود که وعده های غذایی چیزی فراتر از رزق و روزی بود. فاس گفت ، این فرصتی بود که خدمه با مسافران درگیر شوند و آنچه را که برای یک فرد عادی که زیاد پرواز نکرده است ، یک تجربه خردکننده اعصاب تلقی شود ، استفاده کنند.

گاهی اوقات ، هواپیماها حتی برای ناهار متوقف می شدند و در حالی که هواپیما قبل از ادامه سفر با هواپیما سوخت ، در آشیانه هواپیما یا میزهای پیک نیک به مشتریان خدمات می دادند.

از آنجا که محدودیت های ناوبری بصری به این معنی بود که هواپیماها در این زمان هنوز به زمین نزدیک ترند ، آشفتگی بیشتر و احتمال ریختن غذا و نوشیدنی هنگام خدمت در آسمان بیشتر بود.

بعضی اوقات ، فرود هواپیما و انجام خدمات در زمین برای کارکنان ساده تر بود.

دهه 1940:

به گفته فوس ، دهه 1940 زمانی است که غذای منجمد داخل هواپیما شروع به پرواز می کند.

فاس گفت ، از آنجا كه سربازان پروازهای خود را به اروپا آغاز می كنند ، ارتش آمریكا متوجه شد كه آنها به دلیل كمبود آنچه كه می توانستند بخورند و بنوشند با جیره های سرد نظامی در شرایط جسمی خوبی قرار ندارند.

مرتبط: اگر همیشه در هواپیما غذا می خورید ، می خواهید درباره این وبلاگ بدانید

آنها افزودند كه غذای خوب برای روحیه ضروری است و تصمیم گرفتند كه غذای گرم برای سربازان مورد نیاز باشد و باید از نظر اقتصادی تولید شود ، جایی كه غذای منجمد وارد می شود ،

این نه تنها به معنای این بود که شرکت های هواپیمایی اکنون می توانند از وعده های غذایی خود بیشتر استفاده کنند ، بلکه تنوع بیشتری را نیز فراهم می کند.

دهه 1950:

این تنوع در دهه 1950 آغاز شد ، زمانی که شرکت های هواپیمایی مانند خطوط هوایی Northwest فضاهایی مانند اتاق فوجیاما (اتاق Fujiyama) خود را به آنجا آوردند ، سالن استراحت که آناناس های خرد شده را با میگو ، پنیر ، گوجه گیلاس و میدان های میوه سرو می کرد.

خطوط هوایی آمریكا ، مستقر در تگزاس ، پای مرغ را با یك شیرینی بیسكویتی سرو می كرد ، در حالی كه خطوط هوایی جنوبی از لوئیزیانا مانند رمولاد سالاد میگو كریول سرو می كرد.

مرتبط: بهترین هواپیمایی داخلی برای غذا

سبک های خدمت نیز به لطف هواپیماهای بزرگتر با فضای ذخیره سازی بیشتر ، جزئیات بیشتری پیدا کردند.

طبق گفته فوس ، خدمه هواپیمایی با چرخ دستی ها از راهرویی که با سالاد تازه انباشته شده است می غلتند ، در حالی که ماشین های بزرگ در وسط راهرو برای دیدن مشتریان بریده می شود.

در لوفت هانزا ، آبجو از طریق یک بشکه نورد مستقیم به مشتریان ارائه می شد ، در حالی که شرکت هواپیمایی وسترن خدماتی به نام هانت صبحانه داشت که مهمانداران می توانستند کت و کلاه قرمز بپوشند و با شاخ های شکاری و صدای پارس سگ ها از داخل کابین عبور کنند. صبحانه

دهه 1960:

نکته مربوط به دهه 1960 این است که شما به طور گسترده ای از جت ها استفاده می کنید ، و این همه چیز را تغییر می دهد به این دلیل که جت ها می توانند بسیار بالاتر و سریعتر بروند و بنابراین دیگر نیازی به یافتن راه هایی برای خسته نشدن مردم ندارید زیرا پروازها فاس گفت ، خیلی سریعتر.

این همراه با هواپیماهایی که صندلی های بیشتری دارند ، به این معنی بود که شرکت های هواپیمایی باید به دنبال راهی برای تسریع روند ارائه غذا در پرواز باشند.

مرتبط: چگونه جت لاگ را با غذا بزنیم

این شامل تغییراتی مانند تغییر از ظروف شیشه ای به پلاستیک بود ، زیرا شستن و ذخیره سازی آنها زمان زیادی را صرف می کند ، یا غذاهایی را که لازم نیست با چاقو و چنگال بریده شوند (مانند ساندویچ های از قبل بریده شده) بریزید.

Foss گفت ، شرکت های هواپیمایی همچنین گزینه هایی مانند مرغ های بازی کورنیش را شروع کردند ، زیرا آنها می توانستند برای کاهش زمان غذا خوردن از آنها صرف نظر کنند ، در حالی که هنوز چیزی را که به عنوان یک ماده غذایی مadد در نظر گرفته می شد خدمت می کنند.

دهه 1970:

فاس گفت ، این زمانی است که شما واقعاً اوج انتخاب را دارید زیرا شرکت های هواپیمایی واقعاً شروع به پروازهای درجه یک خود می کنند. وی افزود: شما می توانید در کلاس اول یک وعده غذایی بخورید که دو ساعت طول بکشد و پاک شود ، در حالی که یک وعده غذایی با صرفه اقتصادی می تواند در مدت 30 دقیقه برای کل کابین سرو شود.

پس از جنگ جهانی دوم ، هواپیمایی های چارتر و 'غیر سرپوشیده' وارد صحنه شدند که پروازهای کم هزینه و بدون برنامه دقیق را به مشتریان ارائه می دادند.

به گفته فاس ، این امر باعث تأخیر و بستن فرودگاه ها می شود و اغلب مشتریان هواپیمایی را که قیمت های بالایی برای بلیط پرداخت می کنند ، ناامید می کند.

بنابراین ، شرکت های هواپیمایی شروع به ایجاد سطح پایین تری از خدمات کردند که در ابتدا کلاس گردشگری نامیده می شد و بعداً به آن اقتصاد می گفتند ، برای مقابله با رقابت.

خطوط هوایی مانند هواپیمایی ژاپن شروع به احیا پیشنهادات کلاس اول خود کردند ، و ایجاد امکانات رفاهی مجلل مانند چایخانه خود در آسمان ، که انتخاب های گرم و سرد ، چای های مختلف ژاپنی و طرح هایی را شبیه به مسافرخانه سنتی کشور ژاپن ارائه می داد.

مرتبط: بهترین هواپیمایی بین المللی برای غذا

فارس مهم نیست که در طول این دهه ها چه سرو می شده است ، فوس می گوید که نحوه تنظیم و ارائه وعده های غذایی از اهمیت بسیار بیشتری نسبت به منوی واقعی برخوردار بوده است.

به ندرت اتفاق می افتاد که مردم در این مواقع به غذاهای عجیب و غریب علاقه مند باشند زیرا هنگام پرواز مقداری آدرنالین وجود دارد و طعم و مزه با فشار تغییر می کند ، 'بنابراین بیشتر در مورد چیدمان ها و خدمات زیبا بود زیرا شما شروع به خوردن غذا با چشمان خود می کنید ، به قول معروف.'