صندلی های هواپیما در طول دهه ها بسیار تغییر کرده اند ، اما تکامل آنها فقط به دلیل روند سالها نیست.

PJ Wilcynski ، همکار فنی بوئینگ و معمار ارشد Payloads ، بیش از دو دهه شاهد پیشرفت معماری کابین بوده و به آرشیو های تاریخی بوئینگ فرو رفته است تا تصاویر اختصاصی صندلی های هواپیما را با سفر + اوقات فراغت.

صندلی هواپیما شروع فروتنانه ای داشت ، فقط چیزی بیشتر از مجموعه ای از صندلی های حصیری که روی زمین بسته شده بودند. در اواخر دهه 20 ‘، این صندلی های حصیری با چرم و بالشتک پوشانده شده بودند تا کمی راحت تر شوند.

ویلسینسکی گفت: چرم بسیار محبوب بود زیرا به آنها اجازه می داد صندلی ها را به راحتی از بین ببرند زیرا دوده موجود در فرودگاه ها و باندهای گرد و غبار محل فرود هواپیما در روزهای اولیه است.

وجود داشت پیشرفت در اواخر دهه 30 با نشیمن در لوله های آلومینیومی ، کمربندهای ایمنی ضخیم ساخته شده از چرم ، روکش های ضخیم تر و روکش های مخملی.

از سال 1939 تا اواخر دهه 40 ، بوئینگ 314 استراتولینر ، قایق پرنده 314 کلیپر ، بوئینگ 377 استراتوکروزر و داگلاس DC-3 به DC-6 بیانگر آرزوهای شرکت های هواپیمایی برای ایجاد پرواز تجربه سفر لوکس .

صندلی هایی وجود داشت که به تختخواب تبدیل می شدند خوابیدن در پروازهای شبانه و کمربندهای ایمنی از بندهای چرمی ضخیم به چیزی نزدیکتر به انواع کمربندهای پارچه ای سگک دار که امروزه در هواپیما می بینیم ، ارتقا یافتند. جزئیات بیشتر تزئینی باعث شده فضای داخلی هواپیما مانند اتاق نشیمن احساس شود.

هواپیمای 377 Stratocruiser بوئینگ از سال 1949 دارای یک پلکان مارپیچ در پشت هواپیما بود که به مسافران امکان دسترسی به سالن طبقه پایین تر را در جایی که می توانستند بدهد. پاهای خود را دراز کنید و معاشرت کنید. همچنین تختخواب های کشویی بالای سر برای خواب وجود داشت.

صندلی های Stratocruiser همچنین ویژگی های راحتی جدیدی را ارائه می دهند و بوئینگ درگیر این پیشرفت های طراحی بود.

ویلسینسکی گفت: این صندلی ها بر روی کمک فنرها نصب شده اند تا برخی از لرزش های پروانه ها را به حداقل برسانند. وقتی به آنها نگاه می کنید ، پیشرفت بالایی را در بالاترین سطح مشاهده نمی کنید ، اما مطمئناً حالت خوابیده وجود داشت و یک پایه پا از صندلی مستقر شده بود.

صندلی ها اساساً برای یک کلاس طراحی شده بودند - کسانی که می توانستند توانایی پرواز - تا اواخر دهه 50 و اوایل دهه 60.

ویلسینسکی گفت ، هواپیمای Pan Am 707 1959 یکی از آخرین هواپیماهایی بود که ما قبل از معرفی کلاس جهانگردی با یک کلاس خدمات ارائه دادیم. جالب اینجاست که حتی در اواخر دهه 50 می توانید ببینید که این صندلی ها در پشت میزهای سینی ندارند. همانطور که فهمیدم ، وعده های غذایی با قرار دادن بالش در دامان و سینی قرار داده شده روی بالش ، سرو می شدند.

صندلی های یک کلاس پنج بعدی آهسته Pan Am 707 19 اینچ عرض داشتند ، اما همه صندلی های هواپیما به اندازه باسن قابل اغماض نبودند.

در اواخر دهه 50 of از توسعه کلاس توریست ، شما شاهد معرفی صندلی سه گانه با عرض 17.2 اینچ عرض شش قدم بودید. ویلسینسکی گفت: این نمایشگر در 707 ، 727 و 737 نمایش داده شد.

هنگامی که 747 در سال 1970 وارد سرویس شد ، دارای صندلی های نه گانه - سه تایی ، چهارتایی و دو ردیف بود. این بدان معنی بود که صندلی ها کمی گسترده تر بودند - اما این دوام نیاورد.

ویلسینسکی گفت ، در نتیجه تغییرات در ساختار کرایه ، بسیاری از شرکت های هواپیمایی به سرعت 10 نفر را در جریان کار خود قرار دادند. فضای پا هم تنگ بود. در حالی که بسیاری از اولین هواپیماها با گام 34 یا 33 اینچی معرفی شدند ، آنها خیلی سریع وارد زمین 32 اینچی شدند. و من شواهدی از اوایل 747-200 پروازهای هواپیمایی برتر دارم که در زمین 31 اینچ کار می کردند.

اما 747 قطعاً از نظر مثبت یک روند رایج بود.

ویلسینسکی گفت: 747 همچنین برای اولین بار سطل های محوری محوری محصور را محصور کرده بود که به مدرن ترین مدل های امروزی نیز ادامه یافته است. واقعاً با استفاده از 747 بود که سیستم مالتی پلکس با تماس تلفنی و فعال سازی نور خواندن معرفی شد. همچنین این سیستم بود که صدا را برای فیلم هایی که به آنها گوش می کردید ، همراه با لوله های پنوماتیک که به زیربغل متصل بودند ، فراهم می کرد.

747 همچنین اتاق فوق العاده ای برای مسافران درجه یک در نظر گرفته است.

ویلسینسکی گفت: این مکان بسیار ویژه ای بود و ما را به سالن پایینی که با Stratocruiser شروع شده بود برگرداند.

در دهه 80 ، پیشرفت های چشمگیری وجود داشت که مسافران نمی توانستند ببینند و هنوز هم طراحی صندلی های هواپیمایی را که امروز با آنها پرواز می کنیم ، هدایت می کنند.

مقررات جدید ایمنی صندلی های مورد نیاز برای مقاومت در برابر 16 گرم نیرو در اثر ضربه (16 برابر نیروی جاذبه). همچنین مقررات جدیدی برای آتش سوزی وجود داشت که منجر به معرفی یک لایه مسدود کننده آتش روی بالشتک های صندلی و منسوجات کابین ضد حریق شد.

گزینه های امروزی کسب و کار لوکس و کلاس اول بسیار جدید هستند. تا اواخر دهه 90 و حتی در اوایل دهه 0000 ، بیشتر کلاسهای برتر صندلیهایی به سبک تختخواب ارائه می دادند. کامپوزیت های جدید برای ایجاد پوسته در اطراف صندلی های قابل تبدیل برای ایجاد تختخواب و سوئیت های خصوصی مجاز هستند.

در کلاس اقتصادی ، دهه گذشته شاهد سیستم های جدید سرگرمی در حین پرواز بوده که به پشتی صندلی ، پریز برق ، میز سینی مناسب دستگاه های الکترونیکی ما و موارد دیگر نصب شده است.

طراحان هنوز در حال کار بر روی پیشرفت ها هستند و بوئینگ تولید نسل بعدی پرواز - 777X را آغاز کرده است که نوید دوره جدیدی از پرواز را می دهد .

در حالی که هنوز جزئیات صندلی ها کاملاً محکم بسته نشده است ، اما مطمئن هستیم که این مواد از حصیر ساخته نمی شوند.